作者：kimsu
近期，中国车市迎来一轮火热的合资续约潮。7月，广汽与本田完成续约，合同期限延长至2038年；8月，上汽集团与通用汽车宣布将上汽通用汽车的合资期限一次性延长20年至2047年。更早之前，上汽大众、北京奔驰等车企的合资续约事宜也均已正式落定。
不过现如今，中国车市的牌桌早已重洗，自主品牌攻城略地，已占据超70%的市场份额，昔日合资霸主被逼至角落，份额不足三成，在中国市场躺着赚钱的时代已然一去不复返。
但即便如此，跨国车企依旧死守阵地，不仅不撤离，反而争相锁定长期合作，并将产品定义权、技术路线决策权乃至全球车型开发主导权都密集交到中国团队手中。
拥有完整产业链以及14亿庞大人口的中国市场确实是一块“大蛋糕”，“得中国者得天下”的主旋律也始终未曾改变。只是在新能源时代背景下，跨国车企续约所图的东西早已不再只是市场、销量这么简单。
从“利润奶牛”到“老师”中国的角色变了
过去合资的模式十分明晰，就是外方输出成熟的产品、技术、品牌与管理体系，中方提供市场、劳动力、土地与政策资源。这套旧有模式确实为中国汽车工业奠定了产业基础，也为后来自主品牌的崛起培育了土壤。其价值自然不可否认，只是随着智能电动化时代的到来，这条老路有些难以为继了。
数据最为直观，今年上半年，曾在黄金年代创造“加价提车”“百万年销”神话的日系三巨头在华销量下滑：
日产卖出新车23.70万辆，同比下滑15.0%；
本田更为惨烈，销量为20.58万辆，同比下滑34.7%，这也是本田在华销量连续第29个月出现同比下滑；
即便是过去一贯还能保持正增长、被视为日系最后“脸面”的丰田，也未能守住阵地，上半年销量同比下滑17%至69.47万辆。
曾经占据中国车市主导者之位与高端代名词的德系车也同样未能守住“擂台”——上半年，大众汽车在华销量同比下滑25.9%至97.1万辆。
BBA方面，奔驰、宝马、奥迪在华销量同比分别下滑28%、20.4%、18%。财报亮出的红灯更为刺眼，受中国市场这一曾经的“利润奶牛”的影响，BBA业绩集体告急。
奔驰、宝马、奥迪上半年营收同比分别下滑4.1%、8%、10.4%。利润端的压力更为突出，奔驰、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、37.4%。奥迪虽然靠严格控本勉强保住利润微增，但3.8%的营业利润率放在昔日“利润天花板”的BBA身上，简直不可想象。
乘用车主业方面，奔驰乘用车上半年息税前利润同比大幅缩水66.2%，二季度仅实现0.5亿欧元利润，销售利润率降至4%，为6年来新低。宝马整车业务上半年利润率为3.6%，二季度进一步跌至2.3%，主业盈利甚至不及金融板块，已接近亏损。
所有大溃败的背后均指向一个原因：电动化转型滞缓。而与之形成鲜明对比的是中国在新能源技术领域的系统性领先。据乘联会秘书长崔东树数据，今年上半年，中国新能源乘用车全球份额已达到62%，继续占领着主导地位。
当下的中国不仅拥有全球最完整的新能源产业链，更在动力电池、智能驾驶、整车电子电气架构等领域建立了难以复制的优势。中国消费者的购车标准也正从传统的品牌导向转向了智能科技、电动性能、座舱体验和本土化服务能力。于是“借力中国”就成为如今这些跨国车企心照不宣的选择，宁德时代、Momenta、地平线等本土供应商成为了“香饽饽”，中国车企也成为了跨国车企争相合作、学习甚至依赖的对象。
大众牵手小鹏，Stellantis入股零跑，韩国车企也开始“买中国技术”，近期韩联社援引韩国金融监督院电子公示系统的信息报道称，雷诺韩国2025年从吉利集团采购约9527亿韩元，折合人民币约45.5亿元；KGM年内也已向奇瑞汽车支付约8400万美元。用真金白银向中国“交学费”，就是跨国车企在愈发激烈的市场淘汰赛中为自己找寻的一条出路。
权力交接中国团队拿回定义权
如果说续约是跨国车企“不退出中国”的宣言，那么权力结构的实质性转移则关乎它们“以什么方式留在中国”。
话语权的变更是十分明显的信号，以上汽通用为例，从2025年起，其新车型的产品定义就已100%围绕中国客户的需求展开，由本土团队主导，所有车型的数字化功能也100%由上汽通用的本土软件及数字化中心进行开发。其背后的泛亚汽车技术中心推出合资车企首个由中国团队主导研发的全域融合新能源架构——“逍遥超级融合架构”，覆盖轿车、SUV、MPV三种车身形式，兼容纯电、插混、增程三种动力系统。
市场验证了这套模式的价值，基于逍遥架构打造的别克至境E7，上市首月交付就突破了1万辆，刷新合资新能源车型最快交付破万辆的纪录；至境世家更是一跃成为2026年上半年40万元以上豪华新能源MPV销量冠军。
广汽本田的变革同样深刻，续约后，过去“本田输出技术、中方负责生产销售”的传统模式转变为“双向赋能、深度协同研发”。广汽本田正式推行“产品总监制”，由中国团队牵头主导产品定义，整车开发完全锚定中国用户的真实用车场景，从“引进改良”走向了“本土创造”。
此外，“中国定义、中国研发、反向供应全球”也代替过去“全球车型、中国适配”这一老路子，成为新模式。上汽通用就宣布，未来别克至境E7将于今年10月正式出口海外，成为上汽通用首款走向海外的高端新能源车型。另据路透社报道，下一代凯迪拉克Optiq（傲歌）还将放弃通用汽车在美国开发的电动汽车架构，转而采用“逍遥”平台，这意味着中国开发的技术正从“本土适配”升级为“全球反哺”，不再仅仅是“世界工厂”，更成为了跨国企业和全球创新生态的重要支点。
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