当比亚迪、问界、零跑等自主品牌在新能源赛道一路高歌，中国汽车市场的格局早已天翻地覆。
如今的市场里，大众、丰田、本田等主流合资品牌尚能靠着多年积累的口碑和渠道勉强守住阵地，但大批二三线合资品牌却陷入了进退两难的境地，有的尚且还在自救寻找出路，有的干脆“躺平摆烂”等待落幕。
从铃木、讴歌到三菱、Jeep，这些年退市的合资品牌不在少数，而2026年，这场淘汰赛的残酷性再度升级，又有一批合资品牌走到了退市的十字路口。
当然，并非所有看似边缘化的合资品牌都命悬一线，有几个品牌给人感觉声量微弱，实则销量依旧能打，日子还算过得去，暂时与退市风险绝缘。
首当其冲的是长安福特，在被外界贴上“边缘化”标签后，它在2025年却交出了接近10万辆的销量成绩单。
尽管福特的纯电车型电马独立运营失败后回归品牌，新能源转型步伐略显拖沓，且2025年下半年长安福特与江铃福特的销售工作合并，暴露了双合资品牌的运营困境，但背靠长安、江铃两大合资股东的福特，依旧拥有其他品牌难以企及的渠道和产能优势，且并未停止自救的尝试，这份销量成绩也让它站在了安全区。
一汽-大众捷达则是另一个闷声发大财的代表，作为大众旗下的入门品牌，捷达主打10万左右的亲民市场，2025年全年销量接近12万辆，月均销量稳定在1万辆上下，堪称合资亲民市场的“独苗”。
虽然2023年之后捷达的市场声量大幅降低，鲜有新品和营销动作，但依托一汽-大众的技术背书和成熟的供应链体系，捷达凭借高性价比牢牢抓住了下沉市场中那些坚定选择燃油车的消费者，依旧是车市中的场内玩家。
长安马自达也属于看似惨淡实则稳当的阵营，2025年销量8.7万辆，虽然算不上亮眼，但在日系小众品牌中已经是难得的成绩。
经历过一汽马自达与长安马自达的合并后，品牌内部资源得到整合。尽管马自达坚持的创驰蓝天技术在电动化时代显得有些特立独行，但通过和长安合作推出EZ-6和EZ-60两款新能源车型，在弥补了智能化短板之后，加上自身独特的操控基因和忠实的粉丝群体，销量表现还算不错。因此长安马自达依旧拥有稳定的基本盘，短期内无需担心退市问题。
还有一类合资品牌，国内销量表现岌岌可危，市场存在感持续走低，但背靠实力雄厚的母公司，堪称“大树底下好乘凉”，短时间内也能稳住阵脚，退市风险暂时不大，北京现代、悦达起亚与东风标致、雪铁龙便是典型。
现代和起亚背靠现代汽车集团，2025年全球销量位居第三名，可谓财大气粗。2025年北京现代销量约21万辆、悦达起亚25.4万辆（均含出口），虽远不及巅峰时期，但已实现销量企稳回升。
这两个品牌的生存智慧，在于找到了国内生产、海外销售的新路径。北京现代将伊兰特、途胜L等车型出口至东南亚、中东市场；悦达起亚历年累计出口整车规模更是达到55.7万辆，出口业务成为其重要的业绩支撑。
同时，在新能源转型尚未完成的阶段，其主力燃油车型在三四线城市仍有消费基础，即便国内市场不温不火，但背靠全球集团的资源，再加上反向出口的盈利模式，现代和起亚至少短时间内能稳住局面。
神龙汽车旗下的标致、雪铁龙同样是“背靠大树好乘凉”的典型，尽管2025年两大品牌合计销量仅有5.15万辆，一度陷入大幅优惠才有人买的困境，但背靠全球第四大车企集团Stellantis，神龙汽车至少不会为资金发愁。
更重要的是，它也没有选择躺平，去年下半年推出了新能源品牌“示界”，即便首款车型示界06的销量成绩不尽如人意，但至少证明其在积极拥抱电动化。
同时，Stellantis高层多次拜访湖北政府与东风汽车，释放出持续深耕中国市场的信号，再加上神龙汽车也开启了中国产、海外销的模式，即便市场表现低迷，短时间内也不会轻易退市。
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