本次，我们将在靠近北回归线纬度和1700米的海拔的云南抚仙湖，试驾ID. ERA 首款车型 ID. ERA 9X 。相比起一些拥堵、烦嚣的大城市试驾，到抚仙湖这里来试驾，大家都会更放松，更能细心体会产品。
ID. ERA 9X静态展示
首先，ID. ERA 9X表现出十足的诚意，其从设计之初就将旗舰级功能定为全系标配。副驾零重力座椅、二排副驾侧动态零重力座椅、主动后轮转向系统、行云智能辅助驾驶终身使用权等核心配置全系标配，真正实现“入门即豪华、全系皆满配”。
ID. ERA 9X静态展示
同时，ID. ERA 9X定位精准且信心十足，即以“增程新王”之姿重构增程SUV市场格局。面向增程3.0时代，ID. ERA 9X搭载EA211黄金增程器，这套动力系统拥有15年的技术积累，历经三代产品升级，全球装机量超过2500万台，无论是高原极寒还是亏电通勤，动力几乎无衰减，真正实现“有电没电，一样强”。
ID. ERA 9X道路试驾
续航方面，新车搭载65.2kWh宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航超400km、综合续航达1651km，杜绝里程焦虑。支持800V高压快充，充电10分钟可增加210km续航，满足长途补能需求。
此外，ID. ERA 9X还展现了百年德系底盘调校的非凡功力。对于一款车长超过5.2米的大型SUV而言，操控灵活性往往是短板，但ID. ERA 9X却给出了令人惊喜的答案。在试驾过程中，车辆车身姿态稳健，侧倾控制极佳，转向精准。更令人称道的是其搭载的主动后轮转向系统，将最小转弯半径压缩至4.85米，这一数据甚至优于大众自家的两厢Polo，彻底化解了大车在城市窄路掉头、泊车时的尴尬。配合双腔空气悬架与DCC电控减振系统，车辆不仅能从容应对颠簸路段，更具备一键调平与涉水模式，悬架高度最大150mm的调节范围，让这台大车拥有了极佳的通过性与适应性。
ID. ERA 9X座舱内还实现了九屏联动
智能化表现同样是ID. ERA 9X跻身行业第一梯队的底气所在。上汽大众与Momenta深度合作研发的行云智能辅助驾驶系统，在试驾中展现了极高的成熟度。在城郊道路，面对大型货车与非机动车混行场景，系统能够精准识别并保持安全距离；进入城区路段后，途经学校、商圈等区域，人车混行频繁，系统可提前预判行人与非机动车横穿等潜在风险。经过多种复杂路况的试驾，ID. ERA 9X都展现出了极强的场景适配能力。
ID. ERA 9X采用2+2+2座椅布局
值得一提的是，ID. ERA 9X座舱内还实现了九屏联动，包括前排15.6英寸中控双联屏，后排21.4英寸吸顶屏以及3块Smart Surface魔术屏等。其中Smart Surface魔术屏平时隐匿于木纹内饰，需用时自动唤醒，后排门板魔术屏可显示侧后方路况，避免“开门杀”；吸顶屏可跟随二排座椅角度调节，无论坐姿还是躺姿，都能获得舒适观看体验。
Smart Surface魔术屏
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