先问一个问题：预算20万，你会买一台五菱车吗？
估计你一听就乐了——20万？五菱？这两个词放一块儿，怎么想怎么别扭。
说实话，也不能怪大家有这个反应。这么多年了，五菱在咱们心里的形象，基本就是五菱宏光面包车，还有前两年火遍大街小巷的“剁椒鱼头”宏光MINI。
平价、买菜、代步、送货……这些都是它的标签，跟“二十万”压根不挨着。没有贬义的意思，就是单纯觉得——不搭。
你说花个10万左右买台五菱，小两口创业初期拉货、代步一车搞定，别人还夸你会过日子、有上进心。可要是让你掏20万买台五菱，那种感觉就特别违和，甚至有点割裂。
但话说回来，谁不想越混越好呢？毕竟人往高处走，水往低处流，造车也一样。五菱当然也想冲高端，把品牌溢价做上去。其实它们早就在试了——宝骏，就是五菱当年为了冲击中高端专门孵化的子品牌。
销量怎么样？说惨淡毫不为过！
不过，上汽通用五菱的总经理吕俊成没打算放弃。这次他换了个打法：不硬来，而是走了一条不少车企都在走的老路——傍上华为大腿，借势向上。
于是就有了“华境”这个新品牌，这里说个题外话，这个华境看似是华为“境”字辈，实则是宝骏单方面抖机灵，想增一波华为“境”系列的流量，华为官方多次撇清界限，宣称只是单方面的零部件采买合作，并没有参与深度共创。
有点意思......
回到主题，五菱宝骏联手华为打造华境品牌，并顺势推出第一台新车——华境S。
这样一来，是不是好像有点高端化的感觉了？名字一换，气场立马不一样，对外宣称：华为“境”字辈！
轻轻松松定个十七八万，甚至是二十来万，消费者冲着华境的这个“华”字，好像也顺眼了不少，说不定还真有一大批人愿意买单。
但现实往往是骨感的。指望傍上“华为”的大腿就能瞬间支愣起来，站稳中高端？
我看未必！
华境S预售发布会当晚，网上整体声量并不大。很多人进直播间第一句话就是：这什么牌子？没听过啊。品牌的预热效果，显然没达到预期。
你想啊，一个全新品牌，消费者要先花时间知道它，再去了解它，然后上网看口碑，最终决定掏钱买，那肯定是经过深思熟虑之后的，毕竟买车不是买玩具，二十来万可不是小数目。
从知道到下单，这中间需要大量的营销投入和时间成本的。
更关键的是——华为真不是万能药。
起初与赛力斯合作的问界系列可以说是一举成名，随后便一发不可收拾。
奇瑞、长安、北汽、上汽、广汽，甚至连江淮汽车都与华为达成合作。现实却是只有问界一家独大，与江淮合作的尊界也只是红极一时而已，而且百来万的车也不是面对主流市场。
其他几个界销量也都是平平无奇，并没有达到预期。可见与华为合作这件事，说难听点，本身就是很多车企病急乱投医，以为有用。
最能证明这一点的当属奇瑞，整体品牌力还不错，多年来都霸榜中国车企出口量第一，可余承东依旧多次公开表示：对不住尹总，智界项目没能让奇瑞赚到钱。
可想而知，连这种口碑和品牌力还不错的车企与华为深度共创都卖不动，更别谈你只是最常规的零部件采买合作的上汽通用五菱了。
所以，华境这个品牌想走中高端，消费者接受度能有多高？我个人不太乐观。倒不是说完全没机会，而是这条路极其难走。
品牌向上这件事，从来就不是取个新名字、拉个强队友就能搞定的，冰冻三尺非一日之寒。
五菱能不能借华为之名站稳中高端？谁说了都不算，最后还得交给市场来验证。
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