【导语：最近几年，国内进口车商的日子不好过。无论从销量还是从售价来说，进口车早已经不复当年之勇。未来，进口车在国内市场是否还能占一席之地？是否还有扭转当前局面的机会？】
撰文|张大川
近日，路透社报道，德国经济研究所（IW）的研究显示，德国对华汽车出口在2025年暴跌三分之一。
这份研究报告显示，去年德国向中国出口的整车及零部件总额已经不足140亿欧元，而2022年的峰值时接近300亿欧元。作为德系车企在欧洲之外最大的市场，同时也是全球最大的汽车上正在遭遇比较大的危机。而汽车素来是德国乃至整个欧洲的支柱工业。如今美国的高关税、欧洲的低需求以及在中国市场的不振，让以德系为代表的欧洲车企正在面临一轮新的危机。尤其是在新能源化和智能化转型步伐上明显弱于中国车企，使得德国乃至整个欧洲车企面临在全球市场的重新定位。
保时捷领跌
进口车数量的下降不仅仅局限在德系品牌。根据相关数据显示，2024年，国内的进口车仅为70万辆，相比于2014年的143万辆峰值近乎腰斩；到了2025年，下滑进一步加剧，根据海关总署数据显示，2025年我国汽车进口只有47.6万辆，同比去年下滑32.4%；进口金额为235.4亿美元，同比下滑39.7%。进口车销量创下近10年新低。而和进口车数量形成鲜明对比的是，2025年，中国汽车产销量首次双双突破3400万辆，其中出口更是达到破纪录的832.4万，帮助中国牢牢占据全球第一大汽车出口国的位置。
作为德系进口车的代表品牌，保时捷2025年在华的销量只有41938辆，相比于2024年的56887辆出现了同比26%的下滑，同时这也是保时捷自2022年达到95671辆的峰值后的连续第四年下跌。作为在巅峰期曾经占据保时捷全球30%市场份额的中国市场，如今的销量份额只有15%，保时捷在华岌岌可危。伴随着销量下滑的是保时捷在华收缩销售网络，其销售网点数量将从鼎盛时期的150家缩减至2026年年底的80家左右；与此同时，保时捷还宣布，其在全国范围内约 200 家自建尊享充电站将逐步停止运营，转与国内头部第三方充电运营商深度合作。
Cayenne 最低售价：83.00万起 最高降价：16.80万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.26 懂车实测空间·性能等 车友圈10万 车友热议 二手车2.98万起 | 1140 辆日前，有媒体报道，在今年1月飞往内蒙古呼伦贝尔的飞机上，发现了保时捷中国区CEO潘励驰出现在经济舱，而非传统的公务舱中。对于这段从上海到呼伦贝尔全程近6小时且需中途中转一次的航班，很难想象保时捷中国一把手会选择经济舱出行。凡此种种，都让这个在中国市场曾经不可一世的豪华汽车品牌成为了舆论的焦点。
除了销量下跌之外，国内内卷的汽车市场，让进口车也不得不打起了价格战。有数据显示，2014年时，中国花费了超过900亿美元进口了143万辆汽车，平均每辆车的售价约为50万左右；而到了2025年，中国只花费了236.4亿美元进口了47.6万辆汽车，单车均价不到40万。虽然进口车的整体售价依然定位在高端，但是也不得不卷入国内的价格战以求维持基本的业务。
进口车为何持续低迷？
进口车表现持续低迷，与曾经热销的的进口车其实都已经实现了国产化有关，而当前的进口车型更多只是对品牌的一个补充，所以进口车销量不断下滑本身也是一个必然的现象。BBA中，像宝马3系、5系和X1、X3；奔驰的C级、E级和GLC等早已经通过国产化成为国内中产阶级触手可及的车型。二线豪华品牌的沃尔沃、凯迪拉克、林肯和捷豹路虎也都已经在国内有了自己的工厂，其优先就是把担当销量主力的车型进行国产。反观背靠大众，有着其他品牌难以比拟的先天优势的保时捷，过去几年在国产化上一直裹足不前，错失了最好的壮大自己的机会，如今在华出现颓势也在情理之中。
宝马X6 M 最低售价：134.79万起 最高降价：12.10万 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈1.6万 车友热议 二手车8.45万起 | 15 辆但对于各家外资车企来说，更加不容忽视的是中国消费偏好的转向。随着国内房地产和互联网经济的退潮，曾经追捧豪华进口车的消费群体在汽车消费上开始变得更加谨慎，让进口车在国内市场的人气不断下滑。叠加中国新能源汽车品牌的全面崛起，尤其是其在三电、智能驾驶、智能座舱技术上实现了对进口车的全面弯道超车，让进口车在国内市场的光环不断黯淡。以智驾为例，国内当下估计鲜有用户会认为劳斯莱斯、宾利在智驾技术上是领先华为/特斯拉的。
问界M9 最低售价：46.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.11 懂车实测空间·性能等 车友圈6.9万 车友热议 二手车33.98万起 | 327 辆进口车将何去何从？
十几年前，进口车市场对于大部分车企来说可谓是躺着就可以把钱挣了。彼时中国富裕人群对于品质更高的车型的推崇，让整个进口车产业链上的各方都赚得盆满钵满。但如今，整个进口车市场的局面已经发生了彻底的改变。
绝大部分车企都难以仅仅从国外引入一款车型，做一些法规相关的改造，就能够实现在国内的“大卖”。未来要想在中国汽车市场站稳脚跟，各家车企的战略需要做出一定的调整。
产品力依然是重中之重。在补齐自身短板的情况下，把自己的特色优势发挥到极致。和中国本土车企开展正面竞争对于进口车型来说胜算不大，但是在某些特定的领域，这些品牌依然有着自己鲜明的特色。保时捷、路虎、法拉利、宾利、迈巴赫等在中国市场依然还有不少的拥趸。但凡有一款设计上更有特色，且在技术上有自己亮点车型，则有机会在国内市场快速扭转局面。
Purosangue
品牌力和销量同样重要。对于像阿斯顿马丁、迈巴赫、法拉利甚至宾利、劳斯莱斯这样的超豪华品牌，短期内销量的高低并不是其主要的KPI考核指标。销量固然重要，但是品牌形象和长远发展战略的落地才更加重要。无论销量走势如何，一个进口车的身份，才是其能够维系生存之本。
销量低谷期要耐得住寂寞。以保时捷为例，既然错过了在中国汽车市场 “黄金时代“国产化，那么现在就应该老老实实进行轻资产运营，并伺机而动，认真考虑将通过哪种方式来扩大自己的规模和销量。毕竟，目前没有任何一个进口车品牌或者任何一款进口车型敢断言自己一旦国产化就在国内市场有必胜的把握。
点评
考虑到庞大的国内汽车市场体量，无论未来怎么变化，进口车依然会有一席之地。这一点无需悲观。目前车市遇冷，更多还是对之前市场高歌猛进的理性回调。超豪华品牌进口车要做的就是持续的技术迭代升级强化自己，如果在新能源和智能网联方面能追上来，再辅以高人一筹的品牌营销能力，或许还有机会迎来春天。
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