刚刚发布的丰田全新纯电汉兰达，与比亚迪同级产品相比，简直落后了一个时代。
北京时间2026年2月11日，丰田北美正式发布2027款纯电动汉兰达，起售价4.8万美元，约合人民币33.17万元。
新车定位为丰田全球首款三排座纯电动SUV，车长5050mm、宽1989mm、高1709mm，轴距3051mm，座舱提供6座或7座布局。前脸沿用家族式“锤头鲨”设计语言。
动力系统分为三种配置：
第一种：77kWh电池包，后驱单电机，最大马力221PS，峰值扭矩268Nm，EPA续航461.88公里（折算CLTC工况预计超600公里）；
第二种：77kWh电池包，四驱双电机，综合马力338PS，扭矩445Nm，EPA续航434.52公里（CLTC预估550公里以上）；
第三种：95.8kWh电池包，四驱双电机，综合马力338PS，扭矩445Nm，EPA续航514.98公里（CLTC预估约700公里）。
新车在丰田肯塔基州乔治敦工厂组装，计划2026年底在北美正式上市。动力电池来自丰田耗资139亿美元（约合960亿元人民币）打造的北卡罗来纳州电池工厂——这是丰田在美国的第11座工厂，也是其首家海外电池生产基地。该厂拥有14条生产线，年产能30GWh，若全部用于生产77kWh电池包，可支撑近39万辆纯电汉兰达。但需要注意的是，该工厂同时为混动凯美瑞、卡罗拉锐放、荣放的混动及插混版供应电池，且仅生产三元锂电池。由此可确认，纯电汉兰达搭载的正是三元锂方案。
然而，这样一款车型几乎不可能引入中国市场——因为它毫无竞争力可言。
与纯电汉兰达尺寸相近的比亚迪唐L，车长5040mm，起售价仅23万元人民币，比汉兰达北美起售价便宜了整整10万元。唐L入门版即搭载100.5kWh电池包，比汉兰达入门版多出23.5kWh；动力方面，唐L最大马力680PS，是汉兰达221PS的三倍有余。这不是“领先”，而是彻头彻尾的“碾压”。
更不用提唐L已搭载兆瓦闪充技术，充电5分钟可补能400公里，而同条件下的汉兰达，补能相同里程至少需要30分钟以上。
至此，我们才真正看懂一件事：为什么美国市场始终对比亚迪设防。那不是技术壁垒，而是最后的避难所。纯电汉兰达这样产品力严重掉队的车型，还是别来中国市场了。实在是太弱了！
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