从2022年到2025年上半年，赛力斯总共向华为支付了750亿元，光是2025年上半年就用了200亿，算下来每卖出一辆问界车，华为大约拿走14万，很多人说这像是被“榨干”，但回头看2020年时，赛力斯的前身小康股份全年只卖出791辆车，账上现金都快没了，差点撑不下去，这笔钱他们自己叫做“买命钱”。
问界M9 最低售价：46.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.11 懂车实测空间·性能等 车友圈6.8万 车友热议 二手车34.50万起 | 367 辆后来事情发生变化，2025年9月问界第100万辆车下线，只用了46个月时间，这在中国新兴汽车企业中速度最快，董事长张兴海在仪式上提到，问界是鸿蒙智行的长期合作伙伴，还提出两年再销售100万辆的目标，这话听起来很直接，但仔细想想，他没有提到“自主”这个词。
赛力斯其实早就做了选择，2021年推出问界汽车，2022年把名字改成赛力斯，这一改就表明态度了，产品怎么设计、用什么技术、卖车靠谁，全都交给华为决定，2024年7月他们花25亿买下“问界”商标，又掏115亿买了华为子公司深圳引望10%的股份，这不是投资，是绑定关系，上汽说“不丢灵魂”，赛力斯却直接把壳子洗干净，递过去让人家装东西。
问界M9(图片|配置|询价)成了关键车型，上市21个月以来一直保持50万以上价位销量第一的位置，M8在40万级别也连续6个月销量领先，买车的人里83%是换车或增购的客户，45%的家庭年收入超过80万元，一半以上原本开的是宝马或奔驰，这些车主选车最看重三个方面：智能驾驶能力强不强、车辆安全性能如何、车机系统是否好用，这三个方面都由华为提供支持，华为一整套智能驾驶硬件成本超过16万元，但赛力斯借助华为的门店和品牌资源，把车卖得更贵，利润反而比以前更高。
华为之前采用HI合作模式，与北汽和长安开展合作，但效果不太理想，于是在2021年转向智选车模式，赛力斯成为唯一成功落地的案例，那750亿元表面是采购费用，实际上是华为让出品牌、技术和渠道三项权力的代价，而且更关键的是，华为通过引望进行持股，逐渐从供应商转变为生态掌控者，赛力斯之所以接受这种安排，并不是因为缺乏判断，而是清楚认识到当前行业环境下，自研需要投入千亿规模资金，毛利率还往往停留在15%左右，与其硬撑自主研发，不如借助外部体系先站稳脚跟。
有人觉得自主品牌必须自己掌握核心技术，但问界的例子表明，三电系统可以外包，底盘调校也可以交给别人做，就连智能座舱和自动驾驶辅助功能都能由外部提供，真正的门槛变成了能不能连接用户、能不能快速更新产品、能不能让车主愿意为体验多花钱，赛力斯没有推出新平台，但它让一辆车从出厂到交付的整个过程都贴着华为的标志运行。
如今的新能源汽车，已经不太像传统汽车了，它们更像是装着轮子的手机，系统更新比改进发动机还要频繁，硬件成本压得低，软件和服务收费高，这才是新的玩法，赛力斯的车，严格来说算不上中国品牌主导，但销量就摆在那里，用户认可也摆在眼前。
我有时候觉得，灵魂这个东西，可能只是我们自己给它加上的滤镜，就像用户打开车门之后先喊“小艺”，而不是去看车标在哪，那个标志的位置真的还那么重要吗。
推荐阅读：
雷克萨斯LX中东版 全部在售 2024款 2023款 2022款 2021款 2020款 2019款雷克萨斯LX中东版新款团购优惠10万
超霸加版 全部在售 2024款 2023款 2022款 2021款 2020款 2019款丰田超霸加版最高降3.5万 欢迎上门试驾