腾势N8L以机械素质为核心竞争力，其搭载的易三方技术平台通过三电机布局，实现了3.9秒破百的加速性能。配合后轮双电机独立转向系统，不仅达到了同级最小的5.8米转弯半径，更在高速场景下展现出超越物理极限的操控稳定性。该车型虽然轴距为3075mm，短于领克900，但通过第三排座椅80mm前后调节功能，实际空间利用率反超了数据层面上更优的对手。值得一提的是，标配的帝瓦雷20扬声器音响系统与感应式电动尾门，在细节处彰显了豪华定位。
领克900则凭借SPA Evo架构的先天优势，将3160mm的超长轴距转化为车内空间的优势。尽管前轴布局导致部分轴距未能转化为实际乘坐空间，但其搭载的双8295芯片与前后排30英寸6K屏幕组合，创造出移动影音厅的沉浸体验。该车型特有的驾驶位头枕扬声器与第三排座椅按摩功能，精准捕捉了年轻家庭用户对科技配置与乘坐舒适性的双重需求。动力系统方面，1.5T增程式混动架构虽然在账面数据上稍逊，但实测4.8秒破百的表现已达到V8燃油车水平，配合48V轻混系统在高原场景中的适应性优势，形成了独特的竞争力。
在智能化方面，两款车型均配备了英伟达Orin-X芯片与激光雷达，支持城市NOA等高阶功能。腾势DiPilot 300系统通过更为激进的变道策略展现了算法的差异，而领克千里浩瀚H5系统则以稳定性见长。值得一提的是，N8L独有的循迹倒车功能与领克900标配的吸顶屏形成了配置上的错位，前者解决了窄巷脱困的痛点，后者满足了后排娱乐需求，反映出不同用户群体的使用场景差异。
在底盘架构方面，两者均采用了前双叉臂+后多连杆悬挂与空气弹簧的组合，但调校哲学截然不同。腾势通过智能魔毯悬架实现了路面预瞄功能，在颠簸路段展现出了德系车的扎实感；领克则利用沃尔沃的技术背书，在麋鹿测试中取得了78km/h的优异成绩。这种差异在驾驶模式选择上尤为明显：N8L提供了12种地形模式以应对极端路况，而领克900则通过单踏板模式与能量回收等级调节，强化了新能源车型的驾驶特性。
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