据悉欧版 Hilux BEV 早于亚洲首发，搭载 59.2kWh 电池与双电机全时四驱，前电机 205Nm、后电机 268Nm，保留非承载式车身、212mm 离地间隙等硬派配置及专属越野模式。但短板明显：WLTP 续航仅 160 英里（约 258km），城市工况提升至 236 英里（约 380km）；有效载荷 715kg、拖拽能力 1600kg，较燃油版降幅超 28% 和 54%，难满足商用需求。丰田采取 “多路径战略”，除纯电版外，氢燃料电池版 Hilux 已进入公开测试。不过多线作战导致资源分散，技术迭代放缓，Hilux BEV 的核心参数妥协便是佐证。
即便 EV 皮卡车型 6 月在英开启订单，2.8 升柴油轻度混动版仍将是欧洲销量主力，部分欠发达地区还会保留纯燃油版，尽显丰田对电动皮卡市场的谨慎。市场竞争愈发激烈：Stellantis 集团恢复大排量皮卡生产抢占红利，中国品牌则凭高性价比加速出海。比亚迪鲨鱼皮卡等车型，续航、拖拽能力更优，价格仅为 Hilux BEV 的 70% 左右，稀释了海拉克斯的 “耐用” 口碑。Hilux BEV 更像过渡产品，解决了电动化 “有无” 问题，却未形成竞争力。对丰田而言，如何平衡品牌优势与电动化需求，避免 “既要又要” 的被动，成为亟待破解的考题。
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