这段时间琢磨换台纯电，市面上热门车型看了很多：有的辅助驾驶配置看着挺多但实际开起来顿挫；有的续航太短，日常使用总担心半路没电；有的操控偏向 “家用” 没点驾驶乐趣。前几天上网刷到奥迪也出电车了—奥迪 E5 Sportback ，作为一直对奥迪 quattro 四驱和 “灯厂” 设计有好感的人，瞬间来了兴致——印象里奥迪的燃油车操控和质感都在线，纯电版能延续优势吗？好使心让我赶紧预约了沈河都市店，试驾了整整一天，客观说确实没让我失望，操控感和扎实的底盘设计带来了越级体验，下面就掰开揉碎和大家说说，这款车到底怎么样？
奥迪E5 Sportback 最低售价：22.59万起 最高降价：1.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.01 懂车实测空间·性能等 车友圈1万 车友热议 二手车21.80万起 | 3 辆从销售的介绍，我了解到原来奥迪 E5 Sportback 有 5 款车型可以选呢：先锋型、先锋 Plus 型、先锋 quattro 型、钦定性能 quattro 型、旗舰 quattro 型；官方指导价是 23.59—31.99 万，限时优惠价是 22.59 万 —30.99 万（价格请以咨询的4S店和经销商解释为准）；配色方面，上汽奥迪E5Sportback外观提供月曜黑，烟波蓝，晨曦紫，流光银，冰川白，锋芒绿共6款配色；内饰配色方面则提供星际白，流沙米，松林绿和竞速灰共4款配色。经过仔细对比，我个人更中意旗舰 quattro 型，接下来就是试驾细节了。
价格请以咨询的4S店和经销商解释为准
上午 9 点到店：颜值、空间与内饰的直观感受
到了4S店停车场，一眼就看见了冰川白车身，简洁大气，我跑着车走了两三圈，溜背造型很时尚，但是个人觉得更偏运动风。不愧素有“灯厂”美称，前脸的 “星钻光幕” 格栅太吸睛，镀铬饰条排列得整整齐齐，销售说里面藏着 942 颗 LED 灯珠，不仅好看还实用（后面会详细写到）
坐到后排先感受了空间怎么样？销售介绍说，这款车的尺寸是：4881mm1960mm1479mm，2950mm 的长轴距。我是179个头，186斤，调整好前排座椅，我膝盖距离前座大概有近2拳距离，头顶大概有1拳多的空隙，但是不压顶。客观说，在高度上没有大型SUV的开阔感，这和追求溜背造型有关。但是，操控感和扎实的底盘设计在同级车中算突出的了。后排轴距够用，同级车轴距大概在2600mm～2800mm，而像奥迪E5Sportback这种2950mm 轴距的太少见，实际体验中，坐三个成年人非常宽松，不用斜着身子，也不用为谁在中间“挤位”而烦恼，这点该说不说挺到位。
坐到前排，59 英寸贯穿式超清广域屏太吸睛了，这套屏幕由 12.3 英寸全液晶仪表、27 英寸中控屏和副驾驶娱乐屏组成，屏幕支持 4K 分辨率，非常清晰。
摸了摸中控台，软质材料手感不错，偏软不硌手；皮质包裹的方向盘，手感细腻不打滑。销售说，这方向盘还带加热功能呢，让我试试，没几分钟就渐热，大概7分钟左右就已经很热乎了。北方人表示，这个功能太使用了。
启动车辆的瞬间，仪表盘亮起动画，中控屏自动加载导航，高通骁龙 8295 芯片果然给力，滑动界面完全不卡顿。试着用方言喊了句 “把空调调到 24 度”，系统也听懂了，而且反应很迅速，几乎话音刚落，就开始执行了。
上午 10 点：市区早高峰，Momenta辅助驾驶系统的实际表现
从4S出发大概快到二环的位置，大概10点上下，有点拥堵，销售说打开城区 NOA 功能，开起来更省事。我果断试一下，前方车加塞时，它不会猛地刹车，而是缓缓减速预留安全距离，动作比我自己开还从容。
跟着车流龟速挪动时，我试着松开方向盘（双手保持在附近），系统能精准识别车道线，把车身稳稳 “钉” 在车道中间，遇到路口红灯，会提前减速平稳停车，绿灯亮了还会自动跟上前车，完全不用我频繁踩电门、刹车。以前开车，每遇到堵车都闹心得很，手脚不停地忙活，真的很累，而且神经也紧绷着，但是奥迪 E5 Sportback 旗舰 quattro 型搭载了 Momenta 辅助驾驶系统 + NVIDIA DRIVE Orin-X 辅助驾驶芯片（芯片算力 254TOPS）+ 高通骁龙 8295 车载智能芯片，开起来真的省事多了。
这款车配有 11 个车外摄像头 + 1 个车内摄像头 + 12 个超声波雷达 + 3 个毫米波雷达+ 1 个激光雷达，还有哨兵（千里眼）模式的加持，盯路面能力真是太强了。中途遇到施工路段，车道变窄，系统提前 500 米就提示 “前方道路变窄，请准备避让”，然后自动微调方向，顺利通过狭窄路段，全程没有一点顿挫，感觉比我开得还好。还是要提醒大家，辅助驾驶毕竟是辅助，还是要做好随时接管的准备，注意安全驾驶。
中午 12 点：高速奔郊区，quattro 初显实力
中午 11 点半，从市区出发往郊区走，上了高速就把巡航速度设到 120km/h。高速 NOA 功能太省心了，车道居中效果超棒，车身始终保持在车道正中间，不会像有些车那样 “左右晃”。快到服务区时，系统提前 1 公里就提示 “前方服务区，是否需要并线”，确认后打灯、观察、变道一套动作行云流水，一点不突兀。
试了下动力响应，深踩电门的瞬间，推背感立马上来，综合功率579kW（787马力），峰值扭矩800N·m，3.4秒百公里加速时间（官方数据）和实际几乎无差别，我计算时间大概是3.32秒，官方这个数据给的已经很保守了。超车时一脚电门下去，动力线性输出，动力足、加速快，但是不“窜” 。超车后松开电门，动能回收力度可以调节，调到弱档时，滑行感跟燃油车差不多，特别舒服。
高速上的隔音效果我也特意留意了一下，三层密封胶条 + 加厚玻璃不是噱头，120km/h 行驶时，车内会有一点风噪音，但是一点也不明显，车内人话说不用特意提高嗓门，正常聊天就可以。
下午 2 点：山路冰雪路况中quattro 四驱的稳定性能
下午到了郊区的盘山路（有冰雪覆盖），其实我心里还是没底的，我们北方开车就怕这种湿滑路面了，车子打滑已经见怪不怪了。但开起来才发现，这台奥迪 E5 Sportback 旗舰 quattro 型四驱系统是真给力。
路面上有一层薄薄的积雪，我刻意放慢了速度，轻轻给油，车没有出现那种“空转、往前窜”的感觉，动力输出很稳，像是被什么牢牢抓住了地面。过第一个弯道时，我稍微打了点方向，车身跟进得很干脆，没有推头，也没有甩尾，车尾始终保持在可控范围内。
开到一段有冰面的上坡时，我还担心爬不上去呢，结果 quattro 直接把动力分配得很聪明，车轮没有明显打滑，稳稳地就爬上去了。下坡时，我试着轻点刹车，车身姿态也很稳，没有出现那种“车头往下扎、车尾跟着晃”的情况。主要车子打电子稳定系统介入得很及时，不粗暴，感觉是“车在帮你，但不抢你方向盘”，心里很有安全感。
下午 4 点：实用功能—循迹倒车与悬挂舒适性体验
下山时误入一条窄胡同，错车后发现没法掉头，两边都是墙，间距只有 1 米多，以我的手法倒出去有点困难，销售说这台车有 120 米循迹倒车功能，我按了一下按键，车子居然自己沿原路线倒回去，方向盘自动转动，速度控制在 5km/h 左右，倒车时，中控屏还会显示 360 度全景影像，连车轮旁边的小石子都看得清清楚楚，不用担心刮蹭。
再说说泊车功能，奥迪 E5 Sportback 旗舰 quattro 支持自动泊入车位、记忆泊车、自动代客泊车，300多种泊车场景，基本做到了"你有车位我就能停”。其实，正常车位还好，但是我这种半新手，就担心遇到窄车位、商场跨层车位，一到商场停车场都蒙圈，以后要是有了这款车，开启记忆泊车功能，去过的地方再次停车，辅助功能马上就派上用场了。
这款车采用前双叉臂 + 后多连杆的独立悬挂结构，搭配标配的空气悬挂与 CDC 减振器，回来刚进外环就遇到减速带，CDC 减振器反应超快，没有明显的颠簸感和生弹跳，后排坐着也很稳，舒适度依然在线。
下午 5 点：低温情况下续航与补能的表现
奥迪 E5 Sportback 旗舰 quattro款，搭载的100kWh三元锂电池，CLTC标称续航647km，实际试驾中，从市区到郊区来回跑了 320 公里，其中高速约180 公里、盘山路约80 公里、市区约60 公里，全程空调暖风、听歌、用辅助驾驶就没停，出发时表显续航 623km，现在还剩 280km，实际续航达成率超 85%，比预期高很多。客观说，我们北方目前气温零下15～20度，很多电车在低温下续航都会打折，这台车续航表现算不错的了。
销售说它支持 800V 高压快充，从10%～80%大概需要28～33分钟，我对电车还算比较了解，很多车从30%补能到80%大概就得25～40分钟，而奥迪 E5 Sportback 旗舰 quattro款的快充效率要高很多。
晚上 7 点：夜间试驾，灯光系统与 AR-HUD 的实用性
晚上返程时，终于等到了星钻光幕的 “高光时刻”。解锁车辆的瞬间，942 颗 LED 灯珠亮起，像把银河嵌在了车头，还能切换三种灯光秀，很有仪式感，奥迪不愧是素有“灯厂”的美称，有大厂的风范。
大灯的表现更是惊艳，转向时流水灯跟着动，不只是好看，照明效果确实很强，马路牙子、路标等都看得清清楚楚，心里很有安全感。车尾的贯穿式尾灯是点睛之笔，流动起来不仅有氛围感，而且跟车时看后视镜，辨识度很高。
开夜车时，AR-HUD 功能太实用了，导航路线直接投在风挡上，跟着虚拟箭头走，不用低头看中控屏，这样我也能专心开车，这点对于新手来说，非常友好；30色车内氛围灯，更是把氛围感和实用性兼顾得恰到好处。无论是想要明亮还是放松的柔光，都可以满足。
试驾总结：这款车的优势与小遗憾
开了一天的奥迪 E5 Sportback 旗舰 quattro 型，我的感受就是操控感非常不错，没想到电车依然延续了奥迪越级操控“基因”；扎实的quattro 四驱 + 空气悬挂设计，可以应对复杂路况，抓地很牢；Momenta 辅助驾驶系统 + 激光雷达加持，很实用，不是“花架子”，操作也简单，开起来感觉省心又省事；647km长续航+快充功能，减轻了我的续航焦虑；车灯设计兼具了实用和美观；小遗憾是溜背造型让后排头部略妥协，但是2950mm 超长轴距保障了后排宽敞性。总体来说，这款车兼顾豪华、操控与续航，在同级车中很能打了。
说说奥迪 E5 Sportback 旗舰 quattro 型适合什么人群：
1、看重操控与四驱性能的驾驶爱好者；
2、有长途通勤或自驾需求、怕续航焦虑的用户；
3、尤其是北方低温地区，需要稳定续航和四驱的车主；
4、对辅助驾驶有高需求的用户；
5、偏爱豪华质感与独特灯光设计的颜值党兼顾家用空间的家庭用户。
我个人的观点，既然预算在30万以内，何不买个大品牌的，开出去有排面，而且性能确实有越级体验。如果你也是预算在22万—32万左右，真心建议你去试驾一圈，与其在网上纠结参数，不如到店亲身体验，相信它会给你带来不一样的纯电驾驶感受。
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