万万没想到，有朝一日小米也会品尝到“小字”的厉害！
前段时间公安部组织起草的新国标《机动车运行安全技术条件》 ，在全国标准信息公共服务平台官网公开，向社会征求意见。为期六个月 ，六个月之后也就是2026年5月10日就落地。
其实这个标 准2017年就出台过，只不过现在是与时俱进更新了一些东西。其中最受关注的就是第10.5.4条，乘用车百公里加速时间不得小于5秒……所以很多人就觉得雷军的天要塌了——如果小米的百公里加速没有低于5秒做营销噱头，那还怎么卖？
其实很多人都误读了这条国标草案，第10.5.4条原文是：
乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于 5s 的默认工作状态。
也就是说，零百加速时间不小于5秒的，仅仅只针对于默认工况。你的运动模式零百加速可以是两秒，可以是1秒，都没问题。但是你在运动模式下熄火下电，再次点火上电的时候，就必须要跳回零百加速时间不低于5秒的默认模式。这条标准的制定初衷是为了让开车的人明白自己当下选择的是哪个模式，不要什么都不知道，一个不小心一脚油门下去就上绿化带了。
所以这条新国标草案没有让小米的天塌下来，真正让小米天塌的，是10.5.4下面的一行小字——百公里加速时间是指汽车从静止状态全力加速至100km/h所需要的时间。
也就是说零百加速的起步必须是从静止开始，以后小米再用小字说自己的零百加速不含起步时间，那就是违法——毕竟这条新国标可是强制国标。
当年小米为什么非要写上不含起步时间这行小字呢？因为只有把这个不知道多少秒的模棱两可的起步时间去掉，小米SU7 Ultra才能跑进两秒。对于小米来说，零百加速两秒以内才有营销价值，超过两秒那就没有营销价值。
这行小字来得很及时，今天也让小米见识见识小字的厉害！2026年5月10日之后，1.98秒这个数字在小米官网上将不复存在 。
还有什么特斯拉、极氪之流，也不要再备注自己的零百加速减去第一英尺起步时间了，这种行为同样也是违法。就老老实实的从静止开始加速，测定一个真实的时间，难道就这么难吗？
其实对于零百加速的定义，以及零百加速强制不得低于5秒的默认模式，都不是新国标的重点，整个新国标草案，最核心的东西是11.5.3和11.5.4这两条。
可能很多专业术语对于小白来说很难理解，看起来有点累，这两条标准用大白话总结下来就是，一旦车辆在发生碰撞事故气囊弹出或者是电池起火，没有被碰撞到的那一侧车门，不仅要自动解锁，而且还要在不借助工具的情况下，能徒手从车外拉开。
这两项标准明显就是冲着前段时间小米还有特斯拉起火后车门拉不开导致车内乘员被烧死的事故去的。波哥其实是很希望这两项标准落地，但是这两项标准要想在技术上实现的难度确实很大，因为标准所要求的情况，只有遭遇事故之后才能得以验证。
假设某一个车企在工程验证的过程中，已证明证自己的产品在气囊弹出以及电池起火之后非碰撞一侧车门可以解锁，而且也可以从车外拉开，但是在某个实际事故当中失效了，那你说它是符合国标呢，还是不符合国标呢？
这种事情小米就遭遇过。所以这条国标落地之后，只要一个事故案例，同型号的所有车型就可以被扣上不符合国标的帽子，必须要全部强制召回；关键是召回之后，你就敢保证下一次事故中车门100%可以打开吗？如果不能打开，是不是又得召回？
所以整套系统的技术保障机制是什么样的？能不能在这个方向上给一个新国标？这个才是重点。
还有10.5.5这条也很有意思，踏板防踩错系统，这个东西很好，应该所有车都强制标配，但是这套系统会涉及到一个比较复杂的判定和控制机制，会增加整车的配套成本，
所以波哥很好奇，2026年5月10日之后，五菱宏光miniEV卖多少钱？另外，既然是新国标，能不能一碗水端平？为什么这条国标只针对纯电动和插电混动车？凭什么增程电动车，HEV混动车和燃油车就不在此列？
然后就是11.5.9，这条标准其实是老生常谈了，就是前挡和前侧窗透光率不能低于70%，波哥在车窗防晒测试栏目中，多次强调过这一点。但是就这一项而言，波哥认为路面上的车可能90%以上是不达标的，因为但凡是贴了膜，前挡和前侧窗透光率就很难保证不低于70%。
我觉得这条国标不应该放在这里，应该归属在机动车年检国标当中，这个是车检中心年检的时候应该干的事。
最后就是11.1.1，这一回波哥死党的天塌了，因为这一条国标，定义了那些Bling bling的金属反光车身膜，在国内属于违法。
好了，波哥说完了，各位有什么想说的，可以直接留言。
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