说到“方盒子”车型，近几年已经从硬派越野的小众玩具，变成了主流选择。现在20万出头的价位，就能买到具备双腔空悬、高阶辅助驾驶和舒适配置拉满的方盒子。市场热闹了，选择也多了，同价位的方盒子开始各走各的路。猛士X700在10月25日上市，指导价21.98万到27.98万，豪华、家用、越野都兼顾，双腔空悬、后桥机械锁、华为ADS5、鸿蒙座舱，家用舒适配置一样没少。长城H10在8月5日上市，指导价20.98万到23.18万，五座六座齐备，3米轴距、纯平地台，把大家庭出行放在重心，越野能力够用但不追求极限。同样是兼顾家用和越野的方盒子，一个想把豪华和全能做满，一个把空间和家庭做透，用户的分野从这儿开始。
外观部分，两台车都是方盒子，但性格完全两路。猛士X700延续家族的雄魂美学，狮吼梯形前脸配贯穿式止戈为武大灯，灯组里新加的数字银河灯带点亮之后辨识度很高，比传统硬派车细腻不少，前包围厚重，整个车头粗犷大气，但灯腔和格栅的处理又不粗糙，城市里开着也不突兀。长城H10走的是方鼎美学，车头横平竖直，矩形大灯组上下双层四眼布局，半封闭格栅，这两年方盒子看多了各家设计都在互相借鉴，但H10的线条处理比大多数方盒子更克制，没有刻意复古的油腻感，也没有用力过猛的机甲风，干干净净的方正反而耐看。显然，猛士X700的越野气质更足，但长城H10反而更耐看。
车身侧面和车尾，两台车都把方盒子该有的元素摆齐了。猛士X700是标准的中大型方盒子身材，车顶平直，轮眉外扩，配了两种轮毂，四驱Max入门是265/65R18厚胎，Max+和Ultra用255/60R20，对大多数城市通勤为主的用户，18寸厚胎更抗颠、更耐磨，换胎成本也低，20寸视觉效果更整。车尾是侧开式尾门，外挂备胎选装，尾门上有个猛士趣野书包屏，能自定义车队编号和穿越灯语，组队出行算是个可玩性很高的社交标签，还给了2.5吨拖挂资质，拖房车摩托艇都够用。长城H10是橄榄形的方盒子轮廓，车身中段饱满，车头和车尾往里收，机械式门把手配固定侧踏板和20英寸轮毂，车尾侧开式尾门，外挂全尺寸备胎罩是标配。光看长相H10和方程豹钛7确实有不少神似，但细看它的处理更精致一些。两台车都把备胎和侧开尾门这些硬派符号配齐了，猛士X700玩的是灯语和拖挂细节，长城H10胜在整体轮廓的克制。
尺寸是两台车差异很明显的地方。猛士X700长宽高5035×1999×1910mm，轴距2920mm，站在车外能明显感觉到比城市SUV高出一截。长城H10五座版5138×2050×1970mm，六座版车长拉到5299mm，轴距统一3000mm，3米轴距加超过2米的车宽，车长、车宽、轴距都压猛士X700一头，后排和第三排的余量肉眼可见。猛士X700把车高和通过性做足，H10把车长和轴距给够，一个往越野姿态上走，一个往乘坐空间上靠。
座舱部分，猛士X700把精致感做到了硬派车里少见的程度，星芒钻切水晶旋钮做了29道切割、21个立面，转动有阻尼感，仪表台用桉木饰板和鎏光枪影门把手，音响开孔是流光晶雕处理，座舱是鸿蒙座舱HarmonySpace6，入门Pro是15.6英寸华为智慧中控屏，Max+起升级双15.6英寸华为智慧双联屏，支持HDRVivid画质和低蓝光护眼，手机NFC一碰就能流转导航，副驾屏还能单独娱乐，华为小艺智能体自然说话就能控车，屏幕上方还有74英寸画幅的HUAWEIXHUD带AR实景领航，导航箭头直接投到路面上，这套以前只在30万以上的豪车上见过。
长城H10的座舱是三块屏幕打底，15.6英寸中控屏浮在中控台上，10.25英寸仪表显示清晰，29英寸SR-HUD不是只给车速箭头，而是把辅助驾驶看到的车道线、周围车辆直接模拟投射到眼前，车机是CoffeeOS，支持四六音区语音，不管主驾还是第三排喊一声都能分辨谁在说话，部分配置后排还有17.3英寸3K娱乐屏，空调这类常用功能保留了物理按键，盲操作方便不少。
巧合是，两台车在座椅上都花了不少心思。猛士X700的云感魔毯座椅全车60个可调气袋，12个管魔毯软硬、40个做按摩、8个托腰，配合底盘的预瞄功能，过坎之前座椅先把支撑调好。主副驾支持通风、加热、按摩，高配还有副驾女王座椅，靠背能放到127°。二排靠背28到38°电动可调，通风加热腰托小桌板都安排上，二排放倒是一张2米长的大床，头顶空间近1米。长城H10的六座版是2+2+2布局，二排中央通道差不多200mm宽、1.3米高，成年人能直着腰进出第三排，不用弯腰钻进去，二排座椅带180mm滑轨能电动调节，还有一键舒躺，全车地板纯平贯通，五座版更侧重装载，后备厢常规815L，放倒能到1885L，前排加热通风按摩，二排按配置也给加热通风按摩。
其他配置部分，两台车有很多异曲同工之处。手机无线充电、车载冷暖箱、分区空调，两台车都给了，都是日常比较实用的配置。猛士X700还搭载了HUAWEISOUND，21个独立扬声器，7.1.4环绕声场，支持无麦K歌3.0和AI伴唱，娱乐属性相当高。长城H10的音响根据不同配置分15/21的扬声器，影音效果也是很顶的。值得一提的是，猛士X700的尾门具备一个承重15公斤的野趣拓展台，这对于户外露营来说，是个加分项。
动力部分，两台都采用了插混动力。猛士X700搭载1.5T发动机，后驱版发动机95kW配215kW后驱单电机，零百7.7秒，更倾向城市代步，四驱版发动机升到113kW，配上双电机，系统综合功率518kW、综合扭矩940N·m，零百4.93秒，放在一台两吨多的方盒子上，红绿灯起步和高速超车都没压力，户外越野也足够自如。长城H10用的是Hi4混动，系统综合功率440kW，零百能跑进4.9秒，在方盒子阵营里算得上暴躁。两台车的零百都在5秒上下，日常开都过剩，差别在猛士X700提供了后驱低门槛、四驱高上限的两种选择，长城H10就是一步到位的路子了。
续航和补能是两台车差异比较大的地方。猛士X700搭载宁德时代磷酸铁锂电池，51.46kWh和68.1kWh两个版本，CLTC纯电续航325km、285km和360km三种，满油满电综合续航能达到1360km，20%到80%快充18分钟，Ultra版800V高压平台，中低配400V，日常通勤按每天50公里算一周充一次电够用，长途加油就走。长城H10是42.8kWh电池，CLTC纯电232km和227km，满油满电综合续航做到了1404km，30%到80%充电15分钟。其实两台车都有油箱兜底，日常当纯电开、长途靠油，用起来差别不大，猛士X700胜在电池品牌和800V高配，H10胜在综合续航数字更漂亮。
底盘和越野是猛士X700的强项。MRC磁流变减震加双腔空气悬架，配合魔毯预瞄，车还没到坑洼，悬架已经提前把阻尼和高度调好，城市里是舒适取向，烂路上也能撑得住车身姿态，离地间隙和接近离去角还能靠空悬再抬高一大截，涉水深度800毫米，四驱版配置了后桥机械锁。真AUTO模式依托华为ADS的预扫描，自动识别沙地泥地雪地，新手也不容易陷车。长城H10的底盘规格也不低，前双叉臂后五连杆加EDC电控减振，同样带主动预瞄，后桥机械锁、九级蠕行都有，通过性数据跟猛士X700有差距，但日常越野完全够用。
辅助驾驶部分，两台车都上了激光雷达。猛士X700搭载华为乾崑ADS5，拥有27个传感器，高速和城市NOA都不依赖高精地图，支持车位到车位领航。而且窄路会车会自动倒车礼让，车位太窄还能在车外招手自动泊出。长城H10全系配备激光雷达，同样是27个传感器，NOA领航、自动泊车、主动安全预警都支持，在这个价位的方盒子里相当能打。猛士X700的华为乾崑ADS5方案显然更有优势，但长城H10全系标配激光雷达也是很有诚意了。
整体来看，猛士X700的优势在于全面，豪华座舱、鸿蒙生态、华为ADS5、双腔空悬加后桥锁，每一块单独拎出来都是这个级别的前排水平，还能叠在一起，它适合想要一台车把豪华、智能、越野全包圆的人，日常通勤有舒适和辅助驾驶，周末穿越有硬底子，一步到位。长城H10的优势在专一，3米轴距、六座布局、纯平地台、能直着腰进出的二排通道，把全家老小的乘坐体验看得更重，越野能力也够用，它适合家里人多、用车场景以城市和短途出行为主、对越野上限要求不高的家庭。
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