旅行者上市仅三年，累计销量便突破57万辆。对单一车型而言，这一成绩无疑称得上亮眼。而如果你曾踏足中东市场，大概率会留意到，旅行者在当地的售价不仅高于某300，其销量表现也更胜一筹——这一现象，确实耐人寻味。
这代车型在外观上的变化确实相当明显。最直观的改变，是前大灯换成了复古风格的圆形设计，带来了别样的视觉辨识度。与此同时，发动机舱盖的高度也得到了提升，让整车看起来更加大气、更具力量感，也营造出一种高头大马的姿态，气场更足了。
原本位于中网的字母LOGO被移至引擎盖前方，进一步强化了前脸的整体感。此外，车身长度增加了32毫米，使得整体轮廓更显修长与稳重。这样一款焕新设计的新车，你觉得如何呢？
内饰方面的核心升级，在于以更便捷、更节省空间的怀挡设计，取代了传统的机械挡把。我理解仍有不少朋友钟情于机械挡把带来的力量感与机械美学，但怀挡无疑更契合大多数人的日常使用习惯，它属于那种“用了就回不去”的实用设计，您说对吧？
与此同时，车机芯片升级至8255，配合这块2.5K高清晰度屏幕，再加上在当下存储价格飞涨背景下依然难得的24GB运存与256GB存储组合，以及高配版搭载的伯牙之音23扬声器系统，整套影音娱乐体验的硬实力，几乎无需任何质疑。
还有一个特别有意思的细节，就是最近热度很高的越野车“一体嵌入式大梁”，旅行者不仅搭载了这项技术，还配备了电控牙嵌式差速锁。如果按这个配置标准来看，旅行者是不是也能算作一台货真价实的越野车呢？其实，它的核心定位更偏向“可城可野”——既有城市SUV的舒适性与智能化表现，又具备一定的轻越野能力，并不属于极限越野或专业越野车型。当然，这并不代表它的越野素质弱，毕竟它拥有220mm的离地间隙、700mm的涉水深度，还提供7+X的一键越野模式，尤其是那个X模式，对新手的友好程度相当高。喜欢户外出行的话，记得一定要亲身体验一下这个X模式！
其实相比燃油版，我个人还是更推荐C-DM版本。它搭载了宁德时代的三防大电池，纯电续航能达到251公里，综合续航更是做到了1400公里。尤其是对于这种本身就定位“可城可野”的车型来说，有一块大电池加持，带来的自驾游或露营体验，确实要比燃油车型更从容、更自在，你说对吧？
当然，今天这个时间点的新车，辅助驾驶必须得安排上，对吧？地平线征程6M芯片，再加上一站式端到端模型和128TOPS的算力，你觉得这配置够不够顶？而且混动车型还给到了共光路舱内激光雷达方案，那这套组合的实际体验，放在这个价位的方盒子车型里，你觉得到底够不够能打？
当然，目前这个价格还只是预售阶段的定价，正式上市时说不定还有更多惊喜。不过，咱们先把价格放一放，我个人真心建议各位，有机会一定亲自去看看实车。别的不说，你就仔细感受一下那个漆面的质感，再坐进去试试那套座椅，到底怎么样，等你体验完，再来告诉我你的答案。
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