放在几年前，10万左右的购车预算，核心就是“够用就好”。但这个价位的车型，往往需要消费者在空间、配置以及品牌等诸多方面做出妥协取舍，想要全面均衡、体验出众几乎是奢望，减法选购就成了当时10万级购车的常态。
而在如今的市场，10多万的车，不仅能满足日常通勤的刚需，更能拿下越级的空间、高阶智驾配置和扎实的续航表现，实现了从“够用”到“够好”的升级。
更值得注意的是，曾经落地近二三十万的豪华品牌入门车型，现在终端裸车价已经下探到10万区间。其中，奥迪A3的终端裸车价正在逼近10万。从经销商报价来看，2026款入门版飞驰悦享型的两厢和三厢版本，裸车价为10.49万-10.89万元，个别门店甚至更低。
而且，10万块的预算，能买到的东西远不止一个车标。
同样在10万区间，广汽埃安AION N60拥有限时焕新补贴之后，起售价来到10.38万元，192线激光雷达成了全系车型标配，不再是高配版本的专属选装硬件。
除此之外，今年8月上新的名爵MG 07，起售价10.59万元，全系标配mCDC智能电磁悬架，这在同价位中极为罕见。其中11.59万的混动245激光雷达版，还搭载了Momenta R7高阶辅助驾驶与激光雷达，同时配备了宁德时代的电池。悬架与智驾硬件同步下放，进一步拉高了这台车的配置上限。
全系标配800V碳化硅高压平台的零跑B01和B10，则把起售拉到了9.28万和9.98万，30%到80%充电最快16分钟，CLTC续航最高可达670公里。高压快充不再是中高端车型的特权，现在不到10万就能上车。
再看起售价仅为8.99万元的星海V6，被官方称为10万元级当中唯一搭载华为乾崑智驾ADS 5 SE的大六座SUV，是华为乾崑智驾首次进入10万元价位的量产车型。要知道，全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车，是2022年上市的极狐阿尔法S全新HI版，当时该车起售价高达39.79万元。从39.79万到8.99万，华为智驾的价格门槛被拉低了近30万元。
另外，本月上市的吉利银河TT，起售价12.99万元，全系搭载800V高压平台与激光雷达，配备宁德时代电池，最入门的版本续航都有640公里。这套东西搁在半年前，不掏二十多万，根本买不到！
上述这些车放在三五年前，每一项配置都对应着20万以上的入场券。现在它们挤在同一个价格带里，彼此之间只隔着一两万的距离。
而车价能压到这个程度，绝非车企单纯的市场让利。
过去多年，智能驾驶配置难以下沉到平民市场，核心瓶颈在于激光雷达、高算力智能芯片与高精度车载传感器等核心零部件依赖海外进口，采购成本长期高居不下，从而抬高了高端智驾车型的入门门槛。
如今国内智能汽车供应链全面成熟，核心零部件实现了国产化替代与规模化量产，打破了海外品牌的价格垄断与技术壁垒，为行业“低价高配”的发展趋势提供了成本与技术支撑。
以激光雷达为例，它的单价从早期的一颗数万元跌到现在的几千元一颗。智驾芯片也一样，单TOPS的价钱从2024年约9元，下滑到今年的7.5元左右。零部件价格的下跌，加速了这类硬件逐渐从“顶配专属”向“全民标配”转变。
与此同时，庞大产销规模所带来的成本分摊，成为低价高配背后的又一重助力。
我国每年新年能源车销量达到上千万台，电池、雷达、芯片每一项都是千万级的市场规模。规模上来之后，单件成本自然随之回落。相关数据显示，2025年中国乘用车市场激光雷达装机量为275.6万台，2026年第一季度，国内乘用车市场激光雷达装机总量已超过98.5万颗，预计2026年全年装车量将超过400万辆。
此外，车企研发模式的迭代优化，也进一步打开了低价高配的空间。
过去行业普遍采用“一车一研”的开发思路，针对不同价位、不同系列车型，单独研发智驾系统与智能架构，因此研发周期长、成本高、技术服用率极低。如今以长安、比亚迪和蔚来为代表的头部车企，开始普遍采用全域通用的整车智能架构，同一套智驾技术与硬件方案可适配多款不同级别车型，有效摊薄了单车的研发及迭代成本。
写在最后：
当下，10万块的购车预算，正在被市场重新定义。这股“低价高配”的风潮，是多重因素共振的结果。国产化供应链落地、千万级产销的规模红利，再加上车企垂直整合与全域自研带来的内部降本，多方力量共同推动高端硬件向下渗透。而成本红利终究存在边界，如何平衡降价幅度与整车品质，仍是各家车企后续需要面对的考验。
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