新车的长宽高分别为4997/1963/1440、轴距3000mm，风阻系数0.195；配置方面，新车搭载16.1英寸中控屏+7.1 英寸翻转式仪表屏+56英寸HUD（MAX版）的组合，拥有全域高压碳化硅平台、全栈自研底盘控制算法、CTB一体化技术等。
智能化方面，新车全系标配智能辅助驾驶、高速NOA、代客泊车、极窄车位泊车，其中城市NOA 4月份开启用户测试、5月开通10城、8月份全国开通；车手互联方面，小爱同学搭载了AI大模型，可实现语音深度控车、五音区语音交互。
动力及续航方面，标准版搭载73.6kWh弗迪刀片电池，续航700km；Pro版搭载94.3kWh宁德时代麒麟电池，续航830km；Max版搭载101kWh宁德时代麒麟电池，续航800km；其中标准版和Pro版为400V（峰值486V），可实现充电15分钟续航350km，Max版为800V（峰值871V），可实现充电15分钟续航510km。
备受期待和关注的小米SU7终于上市了，首先21.59万元起售的价格就显得足够有诚意。各项配置也可以说是应有尽有，硬要挑刺的话，恐怕就是Pro版没有800V吧。
另外，生态作为小米造车的一大优势，也被雷军反复强调。除去不是非常那么新鲜的上车即连手机等车手互联功能，小米还出了一连串的周边，也就是扩展件，包括中控屏物理按键、车载无线充手机支架、小米对讲机及对讲机充电座、户外蓝牙音箱等等。看来，雷军不止想卖车，还想把汽车后市场的东西也一并包了。
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