“Make America Great Again”
“America First”
这是美国现任总统，在上一任期间就坚持的观点，而随着今年新的任期开始，川普继续坚持自己的观点，一切以美国为先。
就在3月26，据海外媒体报道，美国联邦政府宣布将对进口汽车，以及汽车零部件加征25%关税。
首先，美国此举意图很明显。
据美政府表示，从上世纪60年代到2010年，美国汽车产品占全球的市场份额从50%降低到了10%。
而相比于曾经的辉煌，从美国车市结构来看，在2024年全年，美国销量最高的前十品牌分别是通用、丰田、福特、现代、本田、STELLANTIS集团、日产、斯巴鲁、沃尔沃和特斯拉，销量前十之中，3席为美国本土汽车公司，四席为日本汽车品牌，其余则分别为2席韩国品牌、1席法国品牌，也就是说，海外品牌在美国市场的表现的确强势。
除此之外，如今全球汽车正值变革之际，在电气化赛道上，美国汽车工业除了出了个特斯拉，整体上的进度的确不及中国乃至欧美等国的平均水平，在2024年全面，美国新能源市场渗透率不足10%，而欧洲市场新能源汽车市场渗透率达22.7%，中国就更不用多说，最为全球新能源汽车产业发展最迅速的国家，新能源汽车市场渗透率达到了47.6%。
美国本土汽车工业在欧洲、日韩扎堆下份额减缩，汽车电气化的节奏又稍显滞后，优势进一步被削减。
据悉，美国最大的汽车公司之一福特，在作为其支撑市场的欧洲、中国市场，市场份额不断缩水，2024年福特在中国市场销量为福为24.7万，在欧洲市场市场份额也不断下滑，据悉其当前在欧洲的债务达到了90亿欧元。
而另一家美国主要的汽车公司——通用，在中国市场2024年销量为67.3万辆，取得了还算不错的成绩，但也难以与其巅峰时期的表现相媲美。
种种因素叠加，使得美国政府迫切的希望美国汽车产业能够止颓，因此，当前对进口汽车加征关税，大概是希望各大车企将汽车的生产与制造本土化，从而振兴美国汽车制造业。
但此举显然忽视了一大非常关键的因素，以中国市场举例，从前中国本土汽车工业同样是海外品牌占据主导地位，但近年来中国汽车品牌借力于新能源技术的领先实现“抢滩登陆”并拿下了更多市场份额，与其靠贸易保护主义这种长期并不利于自由市场发展的措施，不如鼓励企业多多创新、研发技术，加速转型。
值得一提的是，美国不仅仅是针对汽车整车加征关税，而是对汽车零部件也加征关税，这势必会抬高美国汽车消费成本。
当然，这一政策对于中国汽车可能不会产生太大影响，毕竟中国汽车在美国市场份额不到1%，虽然有部分品牌想要“闯美”，但地缘政治因素可能让进入美国市场的第一步都显得很艰难。
唯一需要考虑的是，美国外贸政策的变化，势必会引起其“追随者”的连带反应，这或许会给中国汽车出口其他市场造成一定的影响。
不过“你有张良计，我有过墙梯”，中国新能源汽车已经在技术板块实现了领先，又有全工业产业链的优势支持，再加上中国品牌出海本就抱着“共赢”的心态，因此，即使会遇见一些挑战，但最终“走出去”，走向更远的星辰大海，不是难题。
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