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新势力音响命名大起底：名字升级，还是体验升级？

Tue, 13 Oct 2026 08:49:27 +0800

不知道你注意到没有：车型越豪华，音响越重视“起名字”。

旗舰车型发布会上会蹦出一个全新的音响名字，配上各种“殿堂级”、“沉浸式”、“高级豪华”的修饰词，听得人心潮澎湃。

但问题是：仅仅在名字上注入豪华感，就能真的获得豪华体验吗？

入门车型和旗舰车型、不同代际车型的音响，会不会有硬件和体验升级不明显，仅仅加了一个名字的“包装”情况？

这个问题对准备掏钱的你来说，比任何参数表都重要。

今天我们拆开来看，注重音响体验的新势力在音响命名这件事上，到底动了哪些真格。

小米

小米音响在初始阶段一直没有明确命名，直到澎程的出现，才实现了“从无到有”。

2024年3月，小米SU7上市，雷军介绍音响系统的原话很朴素：25个扬声器、7.1.4声道、额定功率1260W。

官方叫法是“25扬声器音响系统”，低配叫“14扬声器音响系统”——纯粹的功能描述，没有任何独立品牌名。

一年后，2025年6月，小米YU7上市，音响命名策略一模一样。

25扬声器版本依旧是功能描述式命名，功放功率1260W，与SU7一致。

转折发生在2026年。

小米澎程技术发布会上，雷军掏出了一个全新的名字：小米星弦音响系统，首发搭载于澎程N90 Max，随后N70 Max也确认搭载“星弦豪华音响”。

关键问题来了：星弦和SU7、YU7都是25扬声器系统，是同一套硬件换了个名字吗？

从外显的配置参数上确实看不出差别，像是强行“官宣”一个新名字。

但深扒内部硬件，材质规格上确实还是有一些差异。

比如“钛金属振膜”、“265mm低音炮”，在SU7和YU7的公开信息中均未出现过。

要警惕的细节是，峰值功率4890W和额定功率1260W不是同一个口径，不能直接比大小。

峰值功率只能维持几毫秒，日常听歌根本摸不到。抛开失真率谈功率，意义不大。

此前，小米的音响是一行参数；此后，变成了一个可以被讨论、被记住、被对比的品牌资产。

2026年，小米汽车也已经交付超过一年，品牌认知基本建立，从“没有名字”到“星弦”，音响也开始进入“用体验定义品牌”的第二阶段。

至于听感上到底有没有升级，是不是“换汤不换药”？感兴趣的朋友可以留言，我们尽快给大家安排实测。

小鹏

小鹏的音响命名经历了一次反向操作：几年里，名字没变过，硬件全换了。

2022年，小鹏G9首发，推出了“小鹏音乐厅Xopera”概念。

硬件是丹拿Confidence：18个丹拿扬声器、2个主驾专享、6个座椅振动单元、2个车外扬声器，总功率2250W。

当时小鹏联合丹拿深度合作，甚至被调侃“丹拿在上海车展拿了一台G9在那里卖音箱”。

到了2024款车型，小鹏做了一个大胆的决定：取消丹拿，全面切换为自研Xopera音响。

这就产生了一个非常典型的消费陷阱：名字没变，但背后的硬件和调音逻辑完全换了。

同样是20扬声器、7.1.4全景声，但硬件变成了德国进口高保真振膜，搭配千瓦级外置独立功放和AI沉浸环绕算法。

小鹏P7+

小鹏随后在命名上做了进一步分化。

高端车型上开始使用“聆境AI音响”这个新名字：X9超级增程搭载27扬声器聆境AI音响，7.1.6声道，1552W功放。

小鹏X9

小鹏GX搭载33扬声器聆境AI音响Max，7.1.6.8声道，含8个头枕扬声器。

而MONA品牌则走了完全不同的路线。

MONA M03和L03的音响没有任何独立品牌名，官方描述就是“20扬声器高级定制音响”或“21扬声器音响系统”。

小鹏MONA M03

然后通过迭代不断强化、或新增主驾头枕音响等等功能性配置来提升竞争力。

小鹏的音响是典型的名字没变，但在不同年份、不同车型上得到的体验可能完全不同。

你买的是哪一代？这个问题，比“Xopera”名字本身重要得多。

理想

理想的音响命名经历了一次旗舰专属更名。

以理想L9为例，2022款发布时，21个扬声器、7.3.4布局、2160W功放，从理想ONE的12喇叭、310W直接跳上来，参数确实震撼。

但那时候L9的音响没有独立名字，就叫“21扬声器系统”。

2024款L9中期改款，音响第一次有了名字：“铂金音响系统”。

但“铂金音响”后来被下放到了L6、L7、L8等等车型上，成了一个产品线级别的通用名称。名字统一了，体验没有统一。

理想L6

2026款L9 Livis做了一件理想历史上从没做过的事：给旗舰音响改名。

从“铂金音响”变成“无瑕星环剧院音响”，升级也是全面的布局重构、扬声器数量增加、头枕独立音区的组合拳。

后续的小改款高端旗舰车型上，也都有沿用升级后的“无瑕星环剧院音响”的趋势。

蔚来

蔚来音响的命名逻辑与其他品牌不同。

天琴和九霄天琴，对应的是同一品牌内不同代际、不同定位车型的体验差异。

常规车型蔚来ES6、EC6、ET5搭载“天琴”音响系统，扬声器数量在23个上下。

旗舰车型蔚来ET9、ES9搭载“九霄天琴”音响系统，配置会有明显的升级：47扬声器、3020W、9.2.4.8声道，还有“天琴钻石高音单元”这种独占技术。

并且蔚来的命名更强调技术代际的连续性。

“天琴”更像是一个不断进化的系统家族，“九霄”是其中的旗舰分支。

写在最后

回到最初的问题：名字不是凭空出现的，它往往是硬件升级和体验重做的“官宣”。

成都奔驰GLE美版价格最低80万起售售四川

Tue, 13 Oct 2026 07:45:00 +0800

大众旗下被誉为“最美轿跑”的车型近期价格罕见大幅下调，降幅高达 7.9 万元后售价仅为 14 万元，此举令奥迪 A4L 倍感压力

Mon, 12 Oct 2026 08:42:37 +0800

置身2026年汽车市场的转折节点，回望这台曾被誉为“最美大众”的CC，心头不禁涌起复杂难言的情绪。

彼时，这款车凭借无框车门与那道迷人的溜背轮廓横空问世，不知俘获了多少渴望追寻自由的年轻人心。

然而如今，当你步入4S店，目睹那标有22.49万至24.99万指导价的标签，再听闻销售报出的14.59万起售价时，便会了然，这台曾经傲视群雄的轿跑，此刻正不得不向严酷的现实妥协。

高达七万九的终端降幅，宛如一场迟来的送别仪式，标志着它已从昔日凭借设计驱动溢价的先锋，彻底转变为依靠价格换取销量的生存者。

新款CC的前脸依旧维持着凌厉的姿态，贯穿式灯带搭配标志性的蜂窝状格栅，在阳光下仍散发出冷峻的锐利气息。

从侧面观之，那道自B柱滑向车尾的流线，依旧保留了当年的神韵，低趴的车身姿态使其在车流中总能吸引额外的目光。

为缓解无框车门可能引发的风噪问题，厂商此次特意增厚了双层玻璃，并配备了电吸门，这种修补式的改进，更像是在竭力维系最后的一丝体面。

然而，单凭外观线条构筑的竞争力，在当下审美迭代迅猛的时代，显得颇为乏力。毕竟如今的年轻人见识过各类天马行空的电动车设计，单纯的溜背造型已难以重现昔日的震撼效果。

推开那扇门，曾经属于轿跑的仪式感瞬间被现实击得粉碎。

中控台依旧沿用大众经典的T型布局，双屏组合虽有CarPlay和CarLIFE作为亮点，但当指尖划过大面积的硬质塑料材质时，难免让人心生疑虑。

为在持续下探的价格战中守住利润微光，真皮材质被仿皮取代，换挡拨片也被悄然移除，仅余R-Line刺绣座椅与几抹黄色缝线，试图在内心深处点燃那最后一点运动的火种。

这种配置上的退让，致使整车豪华感在同级竞品面前显得捉襟见肘，品牌在成本控制与溢价能力间的博弈，最终全然转化为了车主眼中的廉价印象。

落座后排，局促的空间感总会让人联想到那句老话：为美，往往需付出代价。

2841毫米的轴距在账面数据上尚可，可对于身高一米七七的成年人而言，腿部空间仅余两拳，溜背造型更是直接压缩了头部空间，即便厂商对顶棚内衬进行了掏空处理，那种压迫感依然挥之不去。

不过，该车亦有其独特之处，那掀背式后尾门堪称装载利器，五百多升的容积，在放倒后排座椅后，轻松容纳一整套露营装备绝非难事。

这种乘客乘坐局促、装载却爽快的割裂体验，恰是这台车最真实的写照。

再谈谈其核心动力，EA888发动机确实成熟得略显平淡。

七速湿式双离合变速箱在高速巡航时响应干脆，配合高功率版本提供的162千瓦动力，过弯时底盘的支撑性仍能唤起些许驾驶乐趣，尤其是XDS电子差速锁介入的瞬间，那种稳健贴地的质感确实令人着迷。

然而，一旦回归拥堵的城市路况，低速行驶时的轻微顿挫，便如同老派机械对现代生活节奏的无声抗议。路感反馈过于直接，甚至略显生硬，日常通勤的舒适性为此被毫不留情地牺牲。

我不禁思索，当价格滑落至十五万这个深水区，究竟还有多少人愿意为这副皮囊埋单。

倘若你的预算恰好卡在这个区间，你会选择这台拥有无框车门、烙印着浓厚燃油时代气息的CC吗？

还是转身投入那些智能化配置全面、空间更为宽敞的纯电车型怀抱？

这台车当下的逻辑，依旧植根于内燃机性能与经典审美的旧梦之中，这种以内饰质感换取价格下探的策略，说白了就是在存量市场的激烈厮杀中，试图利用最后一点剩余价值去抵挡时间的侵蚀。

这究竟是经典车型的理性回归，还是在电动化浪潮彻底淹没前，那声不甘心的最后呐喊？

每个人心中，或许早已有了各自的答案。

限时权益价11.69万元起 27款长安启源A06正式上市

Mon, 12 Oct 2026 07:59:13 +0800

美超预期大有乾坤极狐阿尔法 T7 重庆上市发布会暨集中交付盛典圆满落幕

Sun, 11 Oct 2026 11:10:16 +0800

【国际快讯】中欧就混动汽车出口达成协议；加拿大工会Unifor呼吁对中国EV加征100%附加税；吉利汽车正式进入加拿大市场

Sun, 11 Oct 2026 08:54:43 +0800

聚焦·产经

中欧就混动汽车出口达成协议

10月9日，中国与欧盟宣布就混合动力汽车贸易达成“谅解”。欧盟贸易与经济安全专员马罗什·谢夫乔维奇（Maros Sefcovic）表示，与原先预测相比，这项安排可能使未来四年中国向欧盟出口的混合动力和插电式混合动力汽车减少一半以上，涉及数百万辆车。不过，双方仍未公布计算基准、年度数量或执行和监督办法。

加拿大工会 Unifor 呼吁对中国电动车加征 100% 附加税

据 Unifor 官方 10 月 9 日声明，加拿大最大私营部门工会 Unifor 呼吁联邦政府对中国产电动汽车在现有关税之上加征 100% 附加税，对电池和关键矿产加征 25% 附加税，并要求扩大对来自中国的电驱电机、电芯材料等关键零部件的附加税。工会称这些措施将使加拿大与美国对华贸易措施对齐，并保护加拿大电动车产业供应链转型。

聚焦·传统车企新动向

吉利汽车正式进入加拿大市场

当地时间10月9日，吉利汽车集团旗下核心品牌吉利汽车（Geely Auto）宣布正式进入加拿大市场，此举被视为吉利汽车全球化战略推进过程中的关键一步，也意味着其北美市场布局取得实质性进展。据悉，吉利汽车已在加拿大完成公司设立并启动运营，目前正全面推进当地零售与服务网络的搭建工作，为2027年向加拿大消费者投放首批车型做准备。

由于中国需求疲软，保时捷1-9月销量同比下滑16%

德国跑车制造商保时捷表示，2026年前九个月，其在全球交付的汽车数量同比减少了16%至178,532辆，其中在中国汽车市场的交付量同比下降了33%；北美地区（保时捷最大的销售区域）销量下滑13%，欧洲（不含德国）则下降11%。

宝马Q3再夺美国豪华车市场销冠

宝马第三季度在美国的销量持续增长，同比增长3.4%达100,210辆，远超竞争对手雷克萨斯（销量93,056辆，增长1.6%）和梅赛德斯-奔驰（预计零售销量76,200辆），进一步巩固了其在豪华车市场的领先地位。

通用汽车第三季度在华销量稳健

今年第三季度，通用汽车在中国市场共交付35.8万辆汽车，其中新能源车型（包括纯电动车、插电式混和动力汽车和增程式电动汽车）销量占总销量的比例达到逾60%，创同期新高。

奥迪计划将下一代A8车型生产转移至保时捷工厂

据德国媒体报道，奥迪计划将其下一代A8车型的生产转移至保时捷位于莱比锡的工厂。A8预计最早将于2030年在莱比锡开始量产，并与新一代保时捷Panamera共享平台。此举将使奥迪母公司大众集团通过扩大规模和平台协同效应来降低研发和制造成本。

大众遭德国金融监管机构罚款 130 万美元

据外媒报道，德国金融监管机构 BaFin 对大众汽车处以约 130 万美元（约 120 万欧元）罚款，涉及 9 月 18 日盈利预警相关的披露义务问题。大众 9 月 18 日突然大幅下调全年利润率预期，引发股价暴跌，监管机构认为其在信息发布及时性上存在问题。

Polestar接近售罄美国市场2026款库存，2027车型年销售面临监管限制

Polestar首席执行官Michael Lohscheller向路透社表示，公司接近售罄美国市场剩余的2026车型年车辆。Polestar由瑞典品牌运营体系管理，控股股东为中国吉利控股集团。美国商务部针对中国网联汽车及智能网联技术的新规，将限制相关车型从2027车型年开始在美国销售。

聚焦·电动化

LG新能源2028年起将向奔驰供应 46100 大圆柱电池

韩国电池制造商LG 新能源预计自 2028 年起向梅赛德斯 - 奔驰新一代电动车供应 46100 规格大圆柱电池。LG新能源预计 2027 年开始建设产线（含其韩国本土产线）。这是奔驰继此前选择圆柱电池路线后，将 LG 新能源纳入其下一代电池供应链的重要信号。

特斯拉9月国产电动车销量加速增长

最新数据显示，今年9月份，特斯拉上海工厂生产的Model 3和Model Y的交付量（包括出口至欧洲、亚太地区和加拿大在内的数量）同比增长5%至95,366辆，高于去年同期的90,812辆，连续第11个月实现增长。

聚焦·智能化

特斯拉FSD在欧洲更名为“特斯拉辅助驾驶”

特斯拉在德国交通部提出异议后，决定将欧洲市场的高级驾驶辅助系统由 “完全自动驾驶（监督版）”（FSD Supervised）更名为 “特斯拉辅助驾驶”（Tesla Assisted Driving）。这是特斯拉多年坚持“完全自动驾驶 FSD”名称以来的重大让步，被视为换取德国支持其在欧盟获批的关键交换条件。德国交通部长 10 月 6 日已公开表态支持 FSD 在全欧盟获批，前提是更名。

Stellantis与Wayve展示跨品牌AI驾驶系统，计划2028年在北美推出首款产品

10月9日，Stellantis首席执行官Antonio Filosa表示，与英国自动驾驶技术公司Wayve的合作，有望缩短高级驾驶辅助系统的开发周期并降低成本。双方计划将Wayve基于AI的驾驶软件整合到Stellantis的STLA AutoDrive平台中，首款产品目标于2028年在北美推出。

比亚迪李柯称：五年内赶超丰田和大众，要成为全球第一车企

Sun, 11 Oct 2026 08:42:40 +0800

普利司通成为Formula E 独家轮胎供应商｜汽势之声

Sat, 10 Oct 2026 08:49:25 +0800

汽势Auto-First｜赛满

自2026/27赛季起，普利司通成为全球领先的纯电动赛车锦标赛——ABB FIA电动方程式独家轮胎供应商。

9月30日，在意大利罗马举行的普利司通Formula E全球首发活动上，普利司通集团全球CEO兼代表执行官森田泰博表示，重返FIA世界锦标赛舞台，是普利司通激情与创新基因的又一次重要实践。秉持“以卓越品质贡献社会”的企业使命，普利司通始终通过赛车运动不断突破性能边界，并以面向未来的责任感推动行业进步。在Formula E这一顶级赛事平台上，普利司通将进一步推动性能与可持续发展的平衡，共同探索未来出行的更多可能。

即将到来的Formula E赛季将迎来全新GEN4赛车，其在速度、可持续发展及技术创新方面树立了新的里程碑。凭借出色的加速性能、高扭矩输出及全时主动四驱系统，GEN4赛车最高时速可达335公里/小时，峰值功率达到815马力，成为Formula E历史上速度最快、动力最强的赛车。

据汽势Auto-First得到的消息，普利司通将通过提供创新搏天族 POTENZA轮胎，助力GEN4赛车充分发挥性能，为赛事带来更高水平的竞技表现。

对于普利司通而言，赛车运动既是激情的原点，也是挑战极限的舞台。秉持“轮胎承载生命”的基本理念，将赛车运动视为“移动实验室”，并将赛事中积累的宝贵经验与尖端技术应用于乘用车及商用轮胎产品的研发与创新。60多年来普利司通始终迎接赛车运动的挑战。

加入Formula E纯电动赛车平台，普利司通将进一步提升技术，强化产品与制造实力。同时，公司将携手合作伙伴，在价值链各环节持续推进可持续发展举措，创造新的社会价值。普利司通还将继续与全球赛车运动爱好者及合作伙伴分享赛车运动所带来的激情与感动，传递赛车运动精神，并为未来赛车文化的发展持续贡献力量。

Formula E是由国际汽车联合会管理的全球领先纯电动赛车锦标赛。自2014年创立以来，所有参赛车辆均采用纯电驱动系统，充分发挥电动动力总成清洁高效的技术优势。赛事不仅在全球各地的国际赛车场举办，也在摩纳哥、圣保罗、三亚、东京等主要城市的街道赛道举行。通过积极开展社交媒体互动以及“FIA Girls on Track”等特色项目，Formula E迅速扩大影响力，全球车迷群体已超过4亿。赛事始终秉持“让突破激动人心”这一理念，并持续证明，电动赛车不仅能够激励人心，更能够推动真实、可衡量的改变。

2026款理想i6官图发布将10月28日上市

Sat, 10 Oct 2026 07:44:55 +0800

【国际快讯】英国考虑对中国电动车加征关税；宝马计划削减20%管理岗位；保时捷发布2035“主动收缩”战略

Fri, 09 Oct 2026 08:54:02 +0800

聚焦·产经

英国考虑对中国电动车加征关税，与欧盟政策对齐

据英国《泰晤士报》报道，英国政府正考虑对中国电动车加征关税，英国商业大臣 Jonathan Reynolds 正在研究相关关税方案。这一举动的背景是，英国市场上的中国品牌快速扩大，以及欧盟方面施压英国提高对华关税以避免 “欧洲制造”壁垒。

美国参议院将永久禁止中国汽车的法案推迟至中期选举后

美国参议院两党议员推动的“永久禁止中国汽车及相关软硬件进入美国市场”的法案，由于未能取得足够共识，已推迟至2026年11月中期选举之后再处理。

法德接近就欧盟汽车政策达成协议

据《金融时报》报道，法国和德国正在推动一项覆盖面更广的欧盟汽车产业政策协议，试图同时处理燃油车退出路径、二氧化碳排放目标，以及“Made in Europe”本地化规则。德国希望欧盟在二氧化碳减排路径上保留更大灵活性，包括继续为插电式混合动力、增程式电动车及其他替代燃料保留空间；法国则更强调通过《工业加速器法案》优先支持在欧盟境内生产的汽车和关键零部件。

英国9月新车注册量增长12%，中国品牌继续扩大市场份额

英国9月新车注册量同比增长12%，至350,518辆，达到2017年以来同期最高水平，主要得益于电动汽车强劲的需求，当月英国纯电动汽车注册量同比增长36%，达99,199辆，占据28.3%的市场份额。此外，中国汽车品牌的市场存在感进一步提升，奇瑞旗下的Jaecoo 7 成为9月英国市场最畅销车型，而比亚迪的海狮7则在特斯拉Model 3和Model Y之后，成为英国销量最高的纯电动车。

中国汽车品牌在阿根廷市场份额升至10%

阿根廷布宜诺斯艾利斯举办了首届中国汽车展，随着阿根廷政府降低进口限制和关税，中国汽车品牌今年以来迅速扩大当地市场份额。阿根廷政府2026年允许最多5万辆电动车和混合动力车免关税进口，为中国品牌进入市场提供了重要窗口。今年8月，中国汽车品牌在阿根廷汽车及轻型商用车销量中占比达10%，而去年年底这一比例约为2%。

聚焦·传统车企新动向

宝马公布新一轮战略调整，计划削减20%管理岗位

日前，宝马新任首席执行官 Milan Nedeljkovic 公布战略更新方案，目标是通过削减管理层级、减少车型复杂度、加强人工智能应用以及提高区域化生产效率，恢复公司盈利能力。宝马计划到2027年年中削减约20%的部门和相应管理岗位，涉及在德国减少约8,000个工作岗位。公司同时将汽车业务利润率目标设定为：2028年达到3%至5%，到2030年代初提升至8%至10%。宝马还计划在中国进一步推进本地化生产和产品开发，到2030年约95%的中国市场车型将根据当地需求定制。

保时捷发布2035战略：车型削减约20%，人工成本至多降三成

10月7日，保时捷在资本市场日上，正式发布聚焦中期目标的“Sportwagenschmiede’35”战略，核心是围绕品牌、产品与组织三个维度推进降本增效，将盈利重心从销量转向单车价值创造。产品层面，保时捷计划将车型衍生版本数量削减约20%，以降低产品组合复杂性；组织运营层面，公司计划中期将管理岗位减少40%，直接与间接职能部门人员规模减少25%（战略目标为30%）；通过缩短开发周期、扩充内部产能与模块化开发，将未来车型系列的开发成本降低至多20%，生产领域人工成本降低至多30%，销售和分销成本降低20%。基于产品和组织运营等层面的调整，保时捷中期财务目标为集团销售回报率达到10%至15%、汽车业务净现金流利润率达到9%至12%、集团营收达到410亿至450亿欧元；长期目标则为销售回报率15%、汽车业务净现金流利润率12%。作为对比，2026年上半年，其销售回报率为7.8%，营收172亿欧元。

沃尔沃汽车发布盈利预警

沃尔沃汽车发布盈利预警并撤回全年财务指引，称中国市场竞争加剧、美国市场复苏弱于预期以及全球汽车市场环境恶化正在明显影响盈利和现金流。沃尔沃第三季度全球销量同比下降11%，其中中国市场表现尤其疲弱，销量同比大跌40.6%。

雷诺将在法国投资逾100亿欧元

雷诺集团首席执行官Francois Provost日前表示，未来五年，雷诺集团将在法国投资逾100亿欧元（合110亿美元），用于开发电动汽车和价格更低的汽车。

丰田将在阿根廷投资13.4亿美元建设电动车工厂

丰田汽车计划在阿根廷投资约13.4亿美元，建设一座专门生产全电动化车型的新工厂。阿根廷经济部长Luis Caputo 表示，这将成为阿根廷汽车产业历史上规模最大的单笔投资。目前公开信息尚未披露工厂具体产能、车型和正式投产时间，但项目意味着丰田正在把阿根廷纳入其南美电动化制造布局。

日产汽车今年销量或创23年来新低

日产汽车日前公布的数据显示，2026年前8个月，该公司在全球范围内的新车销量为1,932,790辆，同比下降9.2%。按照这一销量表现计算，日产今年全年销量预计约为290万辆，将降至23年来的新低。日产上一次全年销量低于300万辆是在2003年，当年共售出296.8万辆汽车。

现代汽车9月全球销量下降16%

现代汽车9月全球销量为307,998辆，同比下降16%。其中韩国本土销量下降25.7%至49,022辆，海外销量下降13.9%至258,976辆。现代汽车解释称，9月韩国因中秋假期工作日减少，同时部分消费者等待新车型上市，影响了当月需求。今年前9个月，现代汽车全球累计销量为288.7万辆，同比下降7%。

梅赛德斯奔驰Q3全球销量同比下滑8%

德国豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰日前表示，由于中国市场的严峻形势，其核心汽车业务在第三季度的销量同比下降8%，至40.72万辆。其中在中国市场，销量同比下降31%，为8.68万辆；而在美国和欧洲的汽车销量分别增长了6%和5%。

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Stellantis将暂停加拿大温莎工厂三周

Stellantis加拿大公司宣布，位于安大略省温莎的整车工厂将在10月和11月额外停产三周，具体为10月19日、10月26日以及11月2日所在周。该公司表示，停产与北美消费者需求变化以及美国关税影响有关。

聚焦·电动化

特斯拉第三季度全球交付量同比微跌2%

特斯拉日前公布，第三季度其在全球的交付量为486,532辆，同比下降2%，但高于分析师预期的461,974辆。美国市场是主要拖累因素，随着美国7,500美元联邦电动车税收抵免政策结束，特斯拉第三季度在美国的交付量下降约31%，不过，特斯拉在欧洲电动车市场增长明显，部分抵消了美国市场的下滑。

特斯拉9月欧洲注册量明显回升

特斯拉9月在多个欧洲市场的注册量同比明显增长，在葡萄牙、法国、瑞典和西班牙分别增长128.3%、61.9%、38.4%和24.8%；在挪威和丹麦的增幅相对有限，分别为2.2%和2.9%。

Rivian第三季度交付量创纪录

美国电动车企业Rivian第三季度交付19,248辆新车，创历史新高，高于分析师预期的18,001辆，销量增长主要来自今年6月开始交付的R2。同期，该公司生产19,751辆汽车，并维持全年交付目标65,000至70,000辆。

Lucid第三季度交付量同比下降6.7%

美国电动汽车制造商Lucid Group第三季度汽车交付量同比下降6.7%，共交付3,806辆电动汽车，生产2,954辆。相比之下，去年同期交付量为4,078辆，产量为3,891辆。

聚焦·智能化

马斯克确认与台积电讨论“Terafab”

特斯拉首席执行官马斯克确认其团队正在与台积电讨论Terafab芯片制造项目。Terafab的目标是为特斯拉、SpaceX和xAI提供定制AI芯片。当前讨论包括由台积电负责运营晶圆厂，以及由马斯克旗下公司参与投资或控股等多种方案。

Momenta计划将Robotaxi服务扩大到迪拜和欧洲更多城市

中国自动驾驶企业Momenta计划扩大Robotaxi业务，重点进入迪拜、更多欧洲城市和日本市场。公司目前已在3个国家运营超过100辆Robotaxi，并在中国5座城市以及慕尼黑、阿布扎比开展测试。Momenta计划到2026年底将Robotaxi车队扩大至数百辆，到2027年进一步扩大至数千辆。

波士顿动力公司任命前亚马逊高管为CEO

现代汽车集团旗下人形机器人制造商波士顿动力公司（Boston Dynamics）宣布，自10月7日起任命Rohit Prasad为首席执行官。Prasad此前曾担任亚马逊Alexa和人工智能通用智能部门的高级副总裁兼首席科学家。

聚焦·供应链

尼得科拟出售低利润业务，聚焦AI、芯片与能源领域

作为宝马、Stellantis和大众集团在欧洲的供应商，尼得科（Nidec）承诺将出售家用电器、汽车电机等低利润业务，同时加大对人工智能、微芯片和能源领域业务的投资，以在会计丑闻导致公司市值缩水三分之一后，重新赢得投资者信任。